Общественный транспорт в городской среде - больше, чем средство передвижения. Считай, «кровеносная система». Особенно в зимний период. Когда личное авто отправляется на «зимовку», автобус по маршруту «работа-школа-дом-обратно» становится ключевым в жизни большинства.

 

В последнее время система сбоит, констатируют в управлении ЖКХ. Иначе зачем главе вновь собирать причастных к пассажироперевозкам? За рабочим столом тот, кто оказывает услугу, и те, кто отвечает за исполнение муниципального контракта в части пассажироперевозок.

 

- Претензий несколько, - сразу обозначил глава Станислав Мелюков. - Количество автобусов, качество автобусов и жалобы пассажиров.

 

О недовольстве потребителей в администрации знают. Жалобы, как на ладони, в телеграм-группе «Пассажироперевозки.Обратная связь». Здесь почти 600 замотивированных пассажирским сообщением участников.

 

- Целевая аудитория, - отметила замглавы по информационным технологиям Марина Зингер. - Создана группа по поручению главы ещё в июле 2024 года. Пользуются ею в основном те, кто использует общественный транспорт. В целом, это живой, но хаотичный канал коммуникации. Здесь практически нет модерации, но есть быстрая реакция пассажира на то, что беспокоит: движение не по расписанию, игнорирование остановок, поломанные сиденья, бывало, и жалобы на водителей. Для управления ЖКХ - это способ размещения информации о количестве выходов автобусов на маршрутах и получения информации от пассажира-первоисточника. Ситуации бывают разные, важно слышать всех участников процесса. А вот реагировать в группе на обращения, предложения, жалобы граждан или не реагировать - это решение пассажироперевозчика, оказывающего услуги населению на возмездной основе.

 

Проблемные зоны

 

- Что у нас, Геннадий Анатольевич, с пассажироперевозками сейчас? - задал вопрос глава. - Сколько автобусов, насколько обеспечены?

 

Выяснилось, что ранее на линии выходило 24 автобуса. Сегодня - 15. Для пассажиров это увеличенное время ожидания на остановках, переполненные салоны в часы пик и нервное напряжение. Вне зависимости от того окупающиеся ли маршруты или убыточные. Последние, кстати, секвестированы до минимума, то есть единицы.

 

Сокращение подвижного состава, уверяет пассажироперевозчик, связано с кадровым дефицитом. В Белогорске оплата труда водителя держится на уровне 6500-6800 рублей за смену. За рулём костяк, сложившийся годами. Молодая смена водителей с категорией D готова прийти работать за сумму побольше… Однако, имеющийся гонорар - это максимум, обусловленный, в том числе, и тарифом, утверждённым Управлением цен и тарифов Амурской области.

 

Тарифный тупик

 

Расчёты показывают: чтобы покрыть хотя бы расходы на бензин и обеспечить нормальную зарплату водителям, билет должен стоить 48-49 рублей. Вместе с тем, ещё на начало 2025 года, с учётом всех затрат (от кочегара до налогов) просчитывались все 62 рубля. Это без учёта инфляции.

 

- Запустить машину в рейс - это не утюг включить, - говорит предприниматель Геннадий Гедзерук. - Это слесари, механики, кочегары, охранники, уборщицы, дворники, бухгалтер, ответственные по безопасности. Всё одно за одно цепляется. Без этих людей ни одно предприятие существовать не будет. Плюс страховка пассажиров, ОСАГО, техосмотр каждые полгода, ТО-1, ТО-2, промежуточное межсервисное ТО, опять же налоги... Понятно, что Управление цен и тарифов никогда не утвердит стоимость билета на автобус с полным обоснованием расходов, но и в тех лимитах, что сейчас, выживать крайне сложно.

 

Получается замкнутый круг: чтобы повысить качество перевозок, нужно поднять тариф. Однако и в 2026 году, судя по всему, всё останется на «круги своя». Управление госрегулирования цен и тарифов Амурской области опубликовало на сайте проект приказа «Об установлении предельных максимальных уровней регулируемых тарифов на перевозки пассажиров на 2026 год». Повышение максимальной стоимости поездки по тарифу в разных городах и районах варьируется от рубля до шести. В Белогорске всего +1 или 42 рубля за билет. Как говорится, что пассажиру хорошо, то пассажироперевозчику плохо. По крайней мере, с точки содержания автопарка. С годами он не молодеет. Основная часть автобусов эксплуатируется с 2017-2018 годов. По сути, машины старше большинства школьников города…

 

При этом Благовещенску почему-то планируется тариф в 79 рублей. То ли в столице Приамурья жители побогаче, то ли бензин дороже, чем в Белогорске? Кстати, в Москве с нового года проезд в автобусе по банковской карте будет стоить 83 рубля (сейчас 74), одноразовая поездка по билету «Единый» - 90 рублей (сейчас 80).

 

Обновление автопарка

 

- В автобусе N5 некоторые кресла не прикручены к полу. Если резкое торможение, можно улететь вместе с креслами, - сообщают пассажиры саморегулирующейся телеграм-группе пассажироперевозок. - На этом маршруте зачастую автобусы в таком состоянии, летом ездил автобус со сквозными дырами в полу и стене, что пыль столбом на весь салон и дышать нечем.

 

На таких сообщениях управление ЖКХ заостряет внимание, сообщает предпринимателю. Последний и рад бы обновиться на все 100, но условия ведения бизнеса не позволяют.

 

- Что я мог, то купил, - честно говорит он. - Это 8 единиц из 19 работающих на линиях. С тем тарифом, что сейчас, не могу больше. Выжато всё!

 

Вместе с тем замглавы по ЖКХ Ольга Алексеева рассказала, что в 2026 году в региональном бюджете на покупку новых автобусов Белогорску выделено 80 млн рублей.

 

- Приоритетность - отечественный автопром, - отметила она. - Белорусские автобусы могут сейчас приобретать лишь приграничные субъекты. Список возможных видов автобусов в управлении ЖКХ есть. Будем разбираться, объявлять конкурсы в декабре. Понимаем, что интересны модели с низким расходом топлива, манёвренностью и вместимостью.

 

Что делать?

 

По итогу встречи главой города даны несколько поручений. В совокупности, считают в администрации, они способны изменить ситуацию к лучшему. Среди них, к примеру, изучение опыта Хабаровского и Приморского краёв. Он касается перехода на нерегулируемый тариф. Механизм даёт перевозчикам гибкость в ценообразовании, снижает административную нагрузку, но требует синхронизации с соцзащитой для учёта льгот. Изучат в управлении ЖКХ также «плюсы и минусы» оптимизация маршрутов в части объединения маршрутов N21 и межмуниципального N108 для повышения частоты движения в центре. Это, возможно, сократит интервал ожидания и сделает движение более предсказуемым для пассажиров. Кроме этого, глава поручил перевозчику ещё раз переосмыслить предложение о возмещении части затрат на проблемных маршрутах, чтобы замотивировать водителей доплатой из городского бюджета.

Светлана Саенко