Ремонт каждый день. На аварийном путепроводе бригада специалистов трудится ежедневно по 12 часов - с восьми утра до восьми вечера. Нет праздников и выходных дней. Труд в основном ручной, потому что на железнодорожную магистраль техника не заедет.

 

27 марта временно был ограничен проезд транспорта по одной полосе ремонтируемого путепровода, но как говорят белогорские водители, никаких существенных неудобств они не почувствовали.

 

- Пробок не было, - рассказывает один из автомобилистов Сергей Сафронов. - Работали регулировщики, так что за считанные минуты удалось проехать, что в одну, что в другую сторону.

 

В настоящее время ремонтные работы сосредоточены на опоре №3.

 

- Идёт подготовка к замене аварийной насадки, - рассказывает главный инженер «Амуравтодора» Виктор Безденежных. - Работы выполняются поэтапно: бригада завершает установку двух дополнительных стоек опоры и несъёмной опалубки. 27 марта мы успешно произвели их заливку специальной ремонтно-бетонной смесью. Именно поэтому пришлось временно перекрыть движение по одной из полос путепровода.

 

Рукав для заливки строительной смеси подавали прямо с проезжей части. Её общий вес, который используют только на этой опоре, 48 тонн.

 

- Нормально справились, - рассказывают специалисты. - Смесь застывает практически мгновенно, и можно с уверенностью говорить, что усиление конструкции за счёт этого значительное. Но это только часть выполненных работ. Причём опора №3 не самая сложная в плане реконструкции. Она проходит между двумя железнодорожными путями. Но за счёт того, что контактный провод расположен на достаточно большом расстоянии, есть возможность часть выполняемых работ проводить вне так называемых технологических окон. На опоре №4 такой возможности точно не будет, поэтому там будем трудиться исключительно в предоставленные РЖД перерывы в движении поездов. И, пожалуй, в этом основная сложность.

 

Про то, что всего потребуются около 200 технологических «окон» - 8-часовых промежутков, когда движение составов блокируют, а контактную сеть обесточивают, газета «Сегодня» уже рассказывала. Напомним, что тогда глава Белогорска отметил, что без вмешательства губернатора Василия Орлова и его заместителя Павла Матюхина не обошлось. Они лично договаривались с РЖД, чтобы выбить для Белогорска драгоценные часы.

 

- Если бы была возможность работать беспрепятственно, ремонт путепровода завершился бы гораздо быстрее, - говорит монтажник бригады, которая трудится на объекте.

 

Про другие сложности он не говорит, хотя их тоже достаточно. К примеру, использование техники кроме как сварочного аппарата на объекте невозможно. Опять же из-за того, что прямо под путепроводом проходят железнодорожные пути. Подогнать туда, скажем, подъёмный кран, не получится. При этом вес только одной металлической конструкции, которые используются при монтаже дополнительных стоек, не менее 630 кг.

 

- Конкретно на опоре №3 таких конструкций нужно приварить десять штук, -  рассказывают специалисты «Амуравтодора». - Каждую из них мы поднимаем к основанию путепровода вручную. В помощь только лебёдка. Затем сварщик приваривает коренной шов и для надёжности проходит его ещё дважды. Процесс не быстрый. На сварку одного листа конструкции уходит более двух дней работы - металл толщиной 2 см.

 

Делятся специалисты и другими техническими подробностями проекта. Рассказывают, что  после ремонта опоры №3 подрядчик приступит к опоре №4. Параллельно на объекте будет задействована вторая бригада, которая займётся оставшимися конструкциями. На опоре №5 работы практически завершены: выполнено переопирание пролетных строений на временные конструкции. После специалисты приступят к разборке старой и установке новой насадки. Также полностью готова к финальному этапу опора №2 - осталось выполнить переустройство насадки. При этом о сроках выполнения работ не загадывают. Согласно проекту, ремонт должен завершиться только в декабре.

 

- Ответственность большая, - говорят в бригаде. - Но каждый мост имеет свои особенности, поэтому не рассматриваем конкретно этот объект с точки зрения простой или сложный.  Это работа, которую мы выполняем, и делаем её качественно, несмотря на существующие особенности.

 

Напомним, что с 10 марта движение транспорта массой свыше 4 тонн по ремонтируемому путепроводу запрещено. На въездах установлены дорожные знаки 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» и 3.11 «Ограничение массы». Всем, кроме пожарных машин или коммунальной спецтехники, которые в случае необходимости должны иметь возможность проезжать в обоих направлениях, было рекомендовано  продумать и организовать альтернативные варианты движения. Пассажирские перевозки и школьные маршруты продолжают работать. Чтобы сохранить транспортную доступность микрорайона, администрация экстренно закупила пять автобусов «Газель-Сити». Они не попадают под ограничение массы. Автобусы доставили в город водители администрации Белогорска. На этой неделе они вышли на маршруты.

Анастасия Чернявская