Губернатор Василий Орлов - о сроках и особенностях возведения перехода Джалинда-Мохэ

 

В июне инженеры и проектировщики России и Китая должны представить окончательные параметры проекта нового моста через Амур - в районе Джалинды и Мохэ. Об этом рассказал губернатор Василий Орлов.

 

Створ выбран - ждём проект

 

Мост Джалинда - Мохэ - один из самых ожидаемых инфраструктурных объектов, которого ждут и Россия, и Китай. Обе стороны форсируют реализацию международного проекта.

 

- Мы собираемся строить совмещённый мост: автомобильный и железнодорожный. Он будет с выходом на реку Лену и Северный морской путь, - сообщил Василий Орлов. - Место расположения определено, решается, каким он будет: например, по хабаровскому варианту - когда железнодорожный сверху, а автомобильный - снизу, или они будут рядом на опорах. В июне ждём от инженеров окончательные параметры. Надеюсь, после этого все стороны пожмут друг другу руки.

 

Следующим этапом будет подписание межправительственного соглашения и определение модели финансирования.

 

- Сегодня два сценария рассматриваются - оба, на мой взгляд, приемлемы. Очень надеюсь, что в ближайшее время сможем подписать соглашение и озвучить конкретные сроки реализации проекта. Построить этот мост гораздо проще, чем согласовать все условия, потому что это международный мост, - акцентировал глава Приамурья. - Для примера: новый мост через Зею мы построили за 32 месяца, хотя обычно на такие объекты уходит 48 месяцев. Мы умеем строить мосты. Но точно такой же мост через Амур регион построил за 25 лет, потому что большая часть времени ушла на подписание всех юридически важных документов со стороны России и Китая.

 

У нового моста есть чёткая грузовая база. Пропускная мощность составит 20 миллионов тонн: 10 миллионов тонн - это уголь с якутских месторождений, остальные 10 - грузы из Китая.

 

- Мост даст импульс развитию северных территорий области. В Джалинде необходимо построить порядка 350 квартир: из них 200 - это для сотрудников таможни и пограничников, и порядка 150 - для тех, кто будет работать на мосту, обслуживать железнодорожную станцию, - сообщил Василий Орлов.

 

По прогнозам, налоговые отчисления в бюджет Амурской области от работы моста  достигнут 9 миллиардов рублей ежегодно. Планируется, что он будет построен в рамках дальневосточной концессии: концессионером выступит компания «БТС-Мост», которая уже построила несколько крупных объектов на Дальнем Востоке, в том числе мосты через Амур и Зею в Приамурье.

 

Сегодня ведётся проектирование пограничного пункта пропуска, который будет работать по мосту. Аналогичная работа ведётся и с китайской стороны.

 

Якутия ждёт мост и реконструирует железнодорожную ветку

 

Совместно с Амурской областью вопрос строительства моста Джалинда-Мохэ активно лоббирует соседняя Якутия. Республика рассчитывает, что переход существенно упростит поставки сырья из Якутии в КНР, сократив расстояние транспортировки продукции почти на 2 тысячи километров. Для Китая этот маршрут в перспективе обеспечит выход к арктическим портам и Северному морскому пути.

 

- Мост нам необходим, чтобы возить в первую очередь экспортные грузы: это каменный уголь, железная руда, лес, сжиженный природный газ, - рассказал в интервью республиканским СМИ заместитель генерального директора компании «Железные дороги Якутии» Алексей Местников. - Сейчас у нас вывоз угля ограничен перезагруженностью Восточного полигона железных дорог (Транссиб и БАМ) в связи с поворотом на Восток. Вывозить уголь очень сложно, даже компания «Эльга» в связи с этим построила свою железную дорогу. А в Джалинде мы получаем перпендикулярный выход прямиком на рынок Китая, не пересекая и без того загруженные БАМ и Транссиб. Для недропользователей, которые хотят экспортировать свою продукцию в Китай, появляется возможность по более низкой цене доставить свою продукцию в КНР. Потому что все остальные наземные пункты пропуска либо находятся очень далеко, либо перегружены.

 

Сегодня многие логистические компании Якутии импортируют товары из Китая по очень высоким ценам. А если появится понятная железнодорожная логистика, недропользователи будут больше добывать и экспортировать, отмечает Местников.

 

В прошлом году «Железные дороги Якутии» взяли в аренду у РЖД на 24 года участок железной дороги от станции Сковородино до станции Рейново (старое название Джалинды). Его протяжённость - 67 километров, железнодорожники ведут активную реконструкцию этой ветки, чтобы она была готова к транспортировке грузов для моста. 

 

Почему мост будет на севере, а не в Благовещенске

 

Межправительственное соглашение о строительстве международного моста через Амур в районе Благовещенск-Хэйхэ разрешает возведение совмещённого моста: автомобильного и железнодорожного.

 

- Автомобильный построен, теоретически - можем построить железнодорожный. Но почему мы строим не здесь, а в Джалинде? Потому что там есть чёткая грузовая база, - объяснил Василий Орлов. - Здесь этого нет, а с учётом дефицита пропускной мощности Транссиба и БАМа, этот мост просто нечем будет загрузить. Какой смысл просто в красивой конструкции через реку? Поэтому всё нужно просчитывать очень грамотно и внимательно, потому что мир меняется быстро. Приходят новые технологии, которые преобразуют нашу жизнь.

 

В качестве примера глава приграничного региона привёл беспилотные перевозки.

 

- У нас есть принципиальная договорённость с китайской стороной о запуске по мосту через Амур беспилотных грузовиков. Давайте представим перспективу: у нас, как у любого региона с большой площадью, есть вопрос качества дорог и перемещения грузов. Сегодня в Китае беспилотники уже перевозят тонну грузов на расстояние до тысячи километров. Технология дешёвая и доступная, - отметил губернатор. - Эти беспилотники уже существуют, я видел такие технологии в Харбине собственными глазами. И тогда возникает вопрос: зачем нам мост, если всё можно перевозить без него? Вопрос только в том, когда эти технологии будут адаптированы и применены в гражданском хозяйстве.

Елена Павлова