Белогорск готовит к выходу на городские маршруты шесть новых автобусов, работающих на компримированном природном газе (метане). Четыре из них - марки ПАЗ, и два - КАвЗ. Техника уже прибыла в город и проходит подготовку к эксплуатации: транспорт прошёл техосмотр и уже поставлен на учёт в ГАИ. Скоро автобусы распределят по маршрутам, не исключено, что в том числе по самым протяжённым NN1К, 3К и 21.

 

Вместительность и удобство

 

Автобусы отличаются не только видом топлива, но и продуманной эргономикой. ПАЗы рассчитаны на перевозку до 60 пассажиров, КАвЗы - ещё более вместительные: в каждом одновременно могут ехать до 90 человек.

Важный акцент: в каждом автобусе есть одно место для пассажира в инвалидной коляске, а также установлены механические аппарели - наклонные площадки трапы, которые позволяют маломобильным гражданам и родителям с детскими колясками самостоятельно и безопасно попасть в салон.

 

Водители подробно описывают процесс посадки маломобильных пассажиров. По их словам, сопровождающие смогут справиться без посторонней помощи. Но если она всё же понадобится, то на остановке можно поставить автобус на ручник, выйти из кабины, открыть аппарель, помочь с посадкой и размещением человека на накопительной площадке салона. Посадка осуществляется через средние двери.

 

 

- Будем стараться как можно дольше сохранить их в отличном состоянии, - говорят автослесари. - Все автобусы 2026 года выпуска. Без серьёзных технических вмешательств должны пройти не менее 400 тысяч километров, хотя техобслуживание положено каждый месяц. Когда ездили на техосмотр, чтобы преждевременно не затоптать пол салона, застелили его картоном. Потом, когда водители выйдут в рейс, использовать такие методы, конечно, не будем. Но к новой технике у мужчин всегда особенное отношение. Хочется пылинки сдувать.

 

Особенности и безопасность

 

Новые автобусы оснащены современными системами, повышающими комфорт и безопасность поездок. В салонах установлено светодиодное освещение, электронные маршрутные указатели и системы видеонаблюдения: камеры фиксируют обстановку у дверей и в пассажирской зоне.

 

Особого внимания заслуживает оснащение с точки зрения активной безопасности.

 

- Электронные помощники: ABS, ASR, системы помощи при поворотах и торможении, - перечисляет преимущества главный механик Дмитрий Гедзерук. - Антизаносная система особенно выручает зимой, когда на дорогах гололёд. При этом управление остаётся привычным: в ПАЗах педали сцепления, газа и тормоза такие же, как на дизельных машинах, но добавлены современные элементы управления.

 

В КАВЗ реализована автоматическая коробка передач - по принципу работы она схожа с трансмиссией легковой машины, а переключение заднего хода осуществляется с помощью специальной «шайбы», расположенной на передней панели.

 

По словам водителя Игоря Медведева, переход на новые машины заметно облегчит работу даже на самом сложном автобусном маршруте.

 

- Автобусы очень комфортные в управлении, - говорит он. - Коробка-автомат переключается плавно, нет рывков, ход мягкий, это особенно важно в городском ритме, когда постоянно то увеличиваешь скорость, то тормозишь. Приборная панель продумана до мелочей - всё под рукой, не нужно тянуться или отвлекаться от дороги. Научился управлять быстро: базовый принцип тот же, что и на привычной технике, но появились дополнительные удобства. Например, камера заднего вида: в плотном потоке и на узких улицах она здорово выручает, сразу видишь, что происходит позади. Ещё есть кондиционер - летом это спасение: в кабине комфортно. Плюс электронные помощники. Теперь уставать на маршруте буду меньше - и физически, и морально: техника помогает держать ситуацию под контролем.

 

- В коллективе в основном водители, у которых стаж работы в сфере пассажироперевозок - 15 и более лет, - рассказывает Дмитрий Гедзерук. - В целом проблем нет, но свободными остаются десять вакансий водителей.

 

Экологичность и экономия

 

Главное отличие новой техники - использование компримированного природного газа (метана) вместо дизельного топлива. Для четырёх автобусов ПАЗ предусмотрены газовые баллоны общей ёмкостью 896 литров, для КАВЗ - 662 литра. Такой подход не только снижает вредные выбросы, но и позволяет оптимизировать расходы на эксплуатацию транспорта.

 

- Ну, за один день работы на маршруте на обычном автобусе уходит примерно 70-80 литров дизельного топлива, - рассказывают об особенностях пассажироперевозок водители. - А на автозаправках сейчас не более 50 литров можно залить в бак. Вот и приходится несколько раз в день заезжать на заправку. С природным газом таких сложностей быть не должно: расход топлива более экономичный.

 

Сейчас ведётся подготовка к выходу автобусов на линию, в том числе решается вопрос с инфраструктурой: для заправки транспорта требуется передвижная мини-АЗС с метаном.

 

Дизайн и планы развития

 

Помимо технических особенностей автобусы получат и визуальное обновление: для них разработали фирменное оформление и яркий, запоминающийся слоган: «А у нас в автобусе газ!». Такой подход призван привлечь внимание горожан и подчеркнуть современный облик городского транспорта.

 

В администрации города отмечают, что обновление автобусного парка - часть мастер-плана развития Белогорска. На реализацию этого направления из федерального бюджета выделено 80 млн рублей. Поступление новых автобусов - важный шаг к повышению качества пассажирских перевозок. Это не просто про обновление техники, а комплексное улучшение транспортной системы города: повышение доступности, безопасности и комфорта для всех категорий пассажиров, а также движение в сторону более экологичного городского транспорта.

Анастасия Чернявская