На строящемся путепроводе в Белогорске 7 октября стартовал второй этап надвижки пролётного строения. Как отмечают подрядчики, это одна из основных важнейших стадий возведения объекта. И только на первый взгляд кажется, что почти ничего не происходит: конструкция будто застыла. На самом деле по три сантиметра в минуту, а за один час - по два метра через Транссибирскую магистраль медленно, но уверенно продвигается 519-тонная стальная громада.

 

За каждым этим сантиметром - точная работа десятков специалистов и сложной техники: монтажники подгоняют узлы, геодезисты выверяют положение до миллиметра, операторы гидравлических толкателей следят, чтобы движение шло строго по оси.

 

- Процесс трудоёмкий и небыстрый, - комментирует старший производитель работ подрядной организации Алексей Чернов, - но невыполнимых задач у нас нет: вся работа от основания опор до обустройства будущей проезжей части одинаково ответственная». И прямо сейчас сотни людей в круглосуточном режиме делают так, чтобы эта махина встала точно туда, куда нужно.

 

Напомним, надвижка - это метод строительства, чаще всего применяемый в мостостроении. Его суть в том, что часть моста сначала собирают на специальной площадке - стапеле, а затем постепенно перемещают в проектное положение - на опоры. Для этого используют домкраты, лебёдки и другие специальные устройства.

 

Первую надвижку подрядная организация выполнила 16 сентября - старт работ дал губернатор Приамурья Василий Орлов. За три недели специалисты смонтировали и надвинули 32 метра пролёта, который опёрся на опору N13. Теперь в дело пошла вторая стадия: пролёт протяжённостью 42 метра должен лечь на опору N12.

 

Как рассказывает Алексей Чернов, после этого будут продолжены работы по сборке стальной конструкции, и специалисты приступят к третьей, окончательной стадии надвижки - она протяжённостью 31 метр.

 

Работа фактически цикличная: пролёт обретает проектную конфигурацию, а затем его подают вперёд - до следующей опоры. При надвижке используется аванбек - выносная балка, которая раньше основной конструкции опирается на постоянную опору и удерживает головную часть пролёта.

 

- Корнем аванбека мы, как и на тринадцатой опоре, опираемся на двенадцатую, и упорами он будет зафиксирован. Никуда не денется, - обещают строители, детально стараясь объяснить, в чём ответственность момента.

Общая масса пролётного строения - 519 тонн. Смонтировано уже 349 тонн, на третью стадию остаётся 170. Завершить надвижку подрядчик рассчитывает до конца ноября.

 

- В данный момент работаем даже в ночные часы, в строительстве участвует 119 человек и 23 единицы техники, - говорит Алексей Чернов. - Ночью выполняются все те же работы, что и днём, - это делается для того, чтобы сократить график строительства.

 

На площадке занят весь штат строительных специальностей: геодезисты и лаборатория, монтажники, бетонщики, электрогазосварщики, инженерно-технический состав.

 

Кстати, бетон для объекта берут местный, белогорский - с сырьём здесь проблем не испытывают.

 

Сама надвижка идёт с помощью специального толкающего устройства. Скорость - примерно два метра в час. Когда все три стадии будут завершены и пролёт встанет на проектные опоры, строители приступят к обустройству проезжей части. Асфальтобетон, правда, уложить в этот сезон не успеют - сделать это зимой не представляется возможным. Так что эта работа уйдёт на следующий год.

 

Новый путепровод, возводимый в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», обеспечит движение по двум полосам с метровой полосой безопасности. Его протяжённость - 400 метров, подходы - по 0,6 км с каждой стороны. Объект входит в мастер- план развития Белогорска и является частью масштабной программы строительства транспортных переходов через Транссиб. Стоимость превышает 4,2 млрд рублей.

 

Одновременно строители ведут перенос инженерных коммуникаций - работы «километровые», по словам старшего производителя.

 

- Теплосети, канализация напорная, канализация безнапорная, водопровод - это те сети, которые мы должны перенести в процессе строительства, - поясняет Алексей Чернов. - А ещё обустройство ливнёвки, она будет уходить в локальное очистное сооружение на левой стороне объекта.

 

На головной части аванбека развиваются российские флаги.

 

- Вообще, процедура надвижки хоть и важный технологический процесс, но достаточно обыденный, - говорят строители. - Но для Белогорска каждый такой этап - приближение даты открытия нового путепровода. Мы это прекрасно понимаем. Будем стремиться сдать его раньше срока.

 

Ранее сообщалось, что по контракту объект должны построить в 2028 году, но по факту ввести путепровод в эксплуатацию планируют осенью 2027 года. Для этого сейчас решается вопрос о переносе сроков финансирования. Если строители выполняют работы с опережением, их, конечно, будут поддерживать.

 

Вся улица Базарная в завершении будет асфальтирована, решается вопрос по приведению в это же время в нормативное состояние улиц Космическая и Шевченко.

Анастасия Чернявская